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实地观察||新能源二手车为啥没人买?

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发表于 2019-9-3 10:04:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
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日前,中国汽车金融暨保值率研讨委员会公布《2019中国汽车保值率报告》,公布近三年支流新能源汽车均匀保值率仅为32.31%。这一明显低于传统燃油车的保值率再次激发业内外对新能源二手车市场的关注。记者对北京、重庆等地的新能源二手车市场观察发现,虽然新能源二手车已经不像客岁及更早之前那样置之不理,但买卖量仍然微不敷道,保值率低得让人不忍直视。

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二手车买卖市场新能源二手车保值率低 买卖量不高

“逸动纯电动汽车没人出价,我们不收。”这是记者在重庆汽博中心二手车买卖市场的遭受。记者观察领会到,全部市场没有一辆纯电动二手车在售。记者用来做观察的一款逸动纯电动汽车也遭到了二手车商的普遍拒绝,由于车型过于老旧、电池衰减严重,再加上今朝在售的新款纯电动汽车续驶里程及性能不竭提升,这款记者口中仅能行驶100多千米的纯电动汽车没几小我感爱好。唯一一家加盟某二手车收集买卖平台的车商暗示,可以先看看车,但价格能够会很低。一家可以代为寻觅特斯拉二手车的车商一路头暗示,假如采办他们供给的二手特斯拉,他们可以代卖记者的二手逸动纯电动汽车。但在询问过圈内车商后,该车商发现无人出价,他又暗示,不能“收”记者这辆二手逸动,倡议记者去厂家4S店置换。


大大都车商对记者暗示,在重庆这座不限行、不限号的城市,新能源汽车的接管度并不高,二手新能源汽车更是很难被市场接管,他们不看好新能源二手车市场。重庆汽博中心收车拍卖中心的工作职员告诉记者,他们还没有拍卖过新能源二手车,今朝也没有展开该项营业的计划。全部重庆汽博中心,记者仅看到一辆插电式夹杂动力的比亚迪宋在售,2018年10月采办的九成新二手车,在行驶1.4万千米以后,现在的售价已由当初的20多万元下降至14万余元,即使如此,也没有消耗者愿意采办。车商告诉记者,关注这辆车的消耗者并不多。


在北京旧车市场,新能源二手车虽然有车商在售卖,但买家却并不多。拍卖大厅的一位工作职员告诉记者,这里纯电动二手车的售卖很少,即使有车主前来拍卖,价格也很低,市场买卖热情不高。在这里似乎也只要二手特斯拉不会被车商拒之门外。记者从分歧车商处看到3、4辆在售的特斯拉,这些当初采办价80万~100万元的车型,在行驶了2万~4万千米以后,价格普遍跌至60万元左右,但即使如此,买卖频次也不高。一位北京出租车司机甚至称采办二手特斯拉就比如“在洗手间吃牛排”,这也许也正是大大都消耗者对新能源二手车的看法。“新能源二手车车型都比力老旧,续驶里程较短,且电池容量有一定衰减。新上市的新能源汽车续驶里程在提升、价格却鄙人探,采办新能源二手车不划算。”这位司机徒弟说。


不外,记者在北京旧车买卖市场见到一位从客岁起头首要做新能源二手车买卖的车商赵师长。谈到为何把买卖重点转向新能源二手车,他暗示:“这里的车商太多了,二手燃油车市场合作剧烈。做新能源二手车买卖的人比力少,合作压力没那末大,再加上北京新能源汽车保有量不竭增加,起头有人来市场追求买卖,我就逐步起头做新能源二手车买卖了。”在他的存货中,有一辆北京新能源EU260,原价20多万元的车型,在行驶了2万多千米以后,现在的售价仅为7万多元。即使这样,卖进来也不是一件轻易的事,以致于这位车商没法专注于新能源二手车买卖,否则很难“养家生活”。


记者还领会到,最早一批的新能源汽车在北京旧车市场仍然没有前途。“不收北汽新能源EV200等老款车型。”一位二手车商明白告诉记者,“即使价格再低,我们也不收批次较早的新能源汽车,由于底子卖不进来。”记者在市场上看到一辆进口公共UP!,这款2016年进口的车型,满电续驶里程唯一100多千米,在行驶了2万千米后,现在在二手车市场的价格仅为7万元,仍然卖不进来。“这辆车(新车)当初就是我卖进来的,否则我也不会发出来帮着卖。”该车商告诉记者,特斯拉“名声在外”且电池衰减没那末严重,相对来说,车商愿意收特斯拉二手车。但其他几近一切2016年甚至更早的新能源二手车都没有车商愿意收。记者在另一位车商处领会到,他年头接管的两辆腾势纯电动汽车,已经压在手里半年多了,一向没卖进来,这也使他不敢再收新能源二手车了。


4S店可置换 但价格不高

在重庆的小鹏汽车销售网点,记者询问能否可以用其他品牌车辆置换小鹏汽车,获得了必定的回答,但旧车的折算价并不高,而且似乎也只要置换这一路子才能消化老旧纯电动汽车。即使如此,也不是一切企业都接管其他品牌的置换。例如,威马日前推出的用户关切计划,让威马用户未来可以享有折旧置换优惠,但今朝,他们并不供给其他品牌电动汽车的置换办事。


在北京,北汽新能源、比亚迪、江淮、吉祥等新能源汽车4S店都供给置换办事,且可以跨品牌置换。北汽新能源、比亚迪、长安等车企还供给了几千元到1万元不等的置换补助。需要留意的是,虽然大部分厂商都可以接管分歧品牌车型的置换,但整体价格不高,且置换补助也多偏向于本品牌车辆的置换。以北汽新能源的车型为例,最夙起头在北京销售的EV系列,现在在北汽新能源的置换价格仅为2万元左右,甚至更低。“老款新能源汽车置换的价格太低了,不外这也好过二手车市场上的置之不理。”在2017年采办了一辆北汽新能源EV200的车主李师长告诉记者,这款车采办时的价格是15万元左右,利用两年多、行驶里程还不到2万千米,就出现续驶里程衰减严重的题目,现在续驶里程只剩下100多千米。北汽新能源4S店给出的置换价格是2.3万元。假如置换北汽新能源车型,厂家供给置换补助1万元。李师长还去其他品牌的4S店询过价,价格比北汽新能源4S店还要低一些,且没有这么高的置换补助。“我也去二手车市场上问过,但底子没人收这辆车;在各大二手车平台上挂进来,也没人买。置换是处置这款车的唯一路子。”和李师长一样,最早一批电动汽车车主普遍遭受了车辆续驶里程衰减和二手车价格不高甚至不能售卖的为难。


“最早那批电动汽车,电池衰减得出格利害,大大都现在只能跑100多千米,而且还会经常出现各类小题目,偶然辰底子跑不了多远。而且车辆设想等方面也都不是很好,底子卖不进来,即使转到外地也没有市场。现在新车型这么多,续驶里程长、价格也不高,对照之下上市较早的二手车底子没人要。”车企4S店的一位工作职员,道出了老款二手新能源汽车买卖困难的底子缘由。为了保护本身品牌形象,促进新能源汽车市场的有序成长,大大都厂商都推出了置换政策,甚至供给置换补助让车主可以保有新能源汽车消耗的热情。特别是针对很早之前上市的老款二手车车,厂家做车辆接管大多只能把电池拆解做梯次操纵,而车辆则间接报废,车辆自己的代价几近为零,在接管一侧并有利润可言。


不外,一些新晋品牌针对障碍新能源二手车置换的电池提出的升级政策或将为新能源汽车置换供给有益摸索。如蔚来,就供给电池包的升级办事。原有70°电的电池包可以更换为84°电的电池包,车辆的其他部分不受影响。惋惜的是,并不是一切品牌和车型都可以接管这类换电办事,这也是大大都新能源二手车没法升级再畅通的底子缘由。“我们已经接到过整车厂对原有电池包升级的需求,但由于早期电池包外形、巨细等方面设想存在缺点,让我们很难供给同等外形的电池包以婚配旧车利用,所以这些老款车的电池包车企也只能间接接管挪作他用。”一位电池厂商告诉记者,电池衰减和电池包的没法升级是制约新能源二手车再畅通的根赋性障碍,今朝并没有更好的处理计划,车企也只能把置换返来的车辆间接报废,除此之外,新能源二手车根基没有更好的去向。


消耗者保值率低影响采办志愿

虽然当前我国新能源汽车保有量已经接近350万辆,北京纯电动汽车派司已经排到了5年以后,消耗者对新能源汽车的消耗志愿已经有了很大提升,但二手车保值率不高还是障碍新能源汽车市场成长的一大障碍。


“最早的新能源汽车售价十几万元,续驶里程却只要100多千米,而且电池衰减严重。现在的新车续驶里程普遍跨越300千米,外型和性能提升明显,价格与老款车型差不多。那末,假如现在买了新能源汽车,几年今后会不会遭受老款车一样的为难?”正由于保值率低,让今年末行将排到新能源汽车派司的肖师长和家人对采办新能源汽车疑虑重重。而这方面已经有维权事务爆发,小鹏汽车升级后带来的车主维权风浪就是最好的案例。


7月,小鹏汽车2020款小鹏G3公布,续驶里程提升了100多千米,价格却相差不大,这个售价和里程激愤了老款车主,维权事务爆发,也让小鹏汽车遭受了上市以来的最大危机。虽然其他车企没有把升级事务闹得这么大,但车辆续驶里程提升、性能更优,但价格持平甚至下降,是新能源汽车市场当前面临的现实题目。只是,更多的厂家用推出新车型模糊了新车价格下降的焦点,而不是像小鹏一样,在不提条件示的情况下对车辆停止升级,让新车价格下降的究竟刺激采办了老款车型的消耗者的神经。


在电池技术的提升、续驶里程进步的同时,电池本钱下降,再加上范围效应,新能源汽车整车本钱也在不竭下降。政府即使取消新能源汽车补助,一些续驶里程更长的车辆价格降幅也一样明显。因而最早一批采办新能源汽车的“小白鼠们”在承当了车辆考证师脚色的同时,也不能不承受价格上的损失。试想,续驶里程更长、性能更优的新车售价比老款车型下降了很多,纯电动汽车保值率低是必定。更重要的是,从行业成长的角度看,新能源汽车的终纵方针是本钱和价格不竭下降,让其性价比无穷接近传统燃油车甚至更低。而且从技术进步和能源结构等多重身分斟酌,新能源汽车的电池未来也许还有价格下降的空间,再加上电池不竭衰减的特征,新能源二手车保值率不高的现象也许还将延续很长时候,消耗者的消耗志愿受阻不成避免。


编辑感言渠清还需死水来

在访问了北京旧车买卖市场后,笔者最深切的感受就是:“问渠哪得清这样,为有泉源死水来。”


在我国新能源汽车市场兴旺成长,新能源汽车人均保有量不竭上涨确当下,新能源二手车市场的成长却迟迟没有起步。众所周知,汽车完整的生命周期应当是研发设想-生产-销售-利用-报废-接管-再操纵,这是一个闭环,也是以汽车作为商品的完整畅通链条。政府主管部分频频夸大铺开二手车限迁,就是为了让汽车全生命周期的畅通更加顺畅。只要畅通顺畅,才能实现资本的最大化操纵。而在新能源二手车市场,“限迁”这个题目还不存在,由于它弱小得还不配有这个“长大的懊恼”。

从观察情况来看,很明显,纯真地依靠市场杠杆,并不能撬动新能源二手车市场。而新能源二手车的报废、接管、再操纵,不但事关经济好处,更关乎情况庇护。既然新能源汽车新车市场是国家培育出来的,那末,在新车市场已然步入市场化正轨之际,国家政策这只要形的手能否抓一下新能源二手车市场。由于只要新能源二手车市场顺畅畅通起来,全部新能源汽车产业才能健康、可延续地成长。

从今朝的情况看,新能源二手车的保值率对新车市场有一定影响。在限购城市,很多消耗者斟酌到新能源二手车保值率低,大多挑选了采办低端纯电动汽车,以此保存住得来不易的新能源小客车上牌目标。“买个廉价的车,占个新能源号牌,过几年就算残值极低,甚至能够卖不进来,也不疼爱。”这是很多限购城市新能源汽车消耗者的心里话。在非限购城市,新能源汽车本就在性能、牢靠性、利用便当性方面没法与传统燃油车对抗,再加上新能源二手车保值率低,其合作力就更弱了,销量就更低了。所以,要促进新能源汽车新车销量的延续提升,就必必要培育和成长好新能源二手车市场。

对于新能源车企而言,今朝大多还没有实现盈利,却要为领会决消耗者的后顾之忧,承当起二手车置换的本钱,明显这将进一步增加他们的资金压力,于企业成长晦气。

抵消耗者而言,新能源汽车的残值如此之低,也危险到他们的亲身好处,冲击他们的消耗热情。


此外,从传统燃油车的成长轨迹来看,传统二手车市场已经成为汽车产业新的增加点,在新能源汽车兴旺成长的明天,未来的新能源二手车市场,一样也具有这样的潜力。


综上,笔者以为,新能源二手车能否顺畅畅通,事关新能源汽车产业这条“清渠”能否一向能有“死水”滋养。笔者倡议,相关政府主管部分该当培育好新能源二手车市场,赐与其一定的政策支持,指导其健康成长。




文:王金玉  编辑:黄蓓  版式:王琨
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