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奇瑞:“多品牌”下的长大懊恼

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发表于 2019-7-27 15:16:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
今年上半年,狭义乘用车市场13.9%的同比下滑幅度,让业界再次覆盖在“灰心”的阴影下。在这层“灰心”情感下,自立品牌的保存现状分外引人关注。据中汽协统计的数据显现,今年上半年,自立品牌市场占比由客岁同期的43.4%下滑到现在的39.5%。销量下滑,市场份额收窄,已成为当前自立品牌不能不面临的残暴究竟。



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但是,在这一残暴究竟眼前,奇瑞上半年的期中考却传来了“喜报”。据奇瑞汽车官方表露的数据显现,今年上半年,奇瑞控股累计销量28.45万辆,同比增加8.5%。在车市整体大情况低迷之际,奇瑞汽车的逆势增加,为其接下来的成长带来了实足的信心。

假如要从销量数据平分解奇瑞的成长现状,概括起来说,其“欣喜”与“隐忧”并存。而这类现状,根源在于其所苦守的“多品牌”成长计谋。



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捷途的“新车效应”能连结多久?

纵观奇瑞汽车今年上半年的销量表示,捷途和星途的加入,是其发生增量的首要来历。


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数据来历:乘联会批发数据


从奇瑞控股旗下各个子品牌上半年的销量占比来看,奇瑞品牌依靠瑞虎和艾瑞泽两大系列,上半年累计销量为18万辆,占总销量的73.6%,是奇瑞控股团体的支柱品牌。紧接着,排在第二位的就是捷途,上半年,捷途品牌累计销量为5.4万辆,占奇瑞控股总销量的22.2%。

捷途在乘用车市场被业内誉为“价格杀手”。该品牌首款SUV产物捷途X70,以中型SUV的定位卖出了松散型甚至小型SUV的价格。6.99万元-12.29万元的售价,让其一上市就显现出热销态势。

空间大,价格低,动力够用,是消耗者对捷途X70最满足的地方;而在这样的口碑印象下,捷途X70也被越来越多对价格较为敏感的三四线城市地域的用户所接管。

当前,在“新车效应”加持下,捷途凭仗“性价比”上风而名声大噪,热销趋向不减。而接下来则是考验产物资量牢靠性的阶段了,一旦“新车效应”衰退,产物市场保有量慢慢增加,其在用户利用进程中如不能堆集杰出的口碑,势必会对品牌后续的市场表示形成影响。

对此,盖世汽车研讨院资深分析师卢晏以为,“捷途今年市场表示优异,成为奇瑞汽车增加的绝对支柱,但后续也要有新产物延续投入,这样才能确保该品牌延续处于上升期。”

值得一提的是,随着捷途的诞生和热销,与捷途同处于奇瑞控股商用车范畴的开瑞则延续走起了下坡路。今年上半年,其累计销量仅为4744台,尚不如产物上市仅三个月的星途品牌。业内以为,“价格杀手”捷途的到来,在某种水平上“截杀”了开瑞品牌在乘用车范畴的市场份额。这类现象,使得奇瑞的多品牌结构,再次落上了“骨肉相残”的怀疑。


星途前路若何?

奇瑞汽车今年的增加点,一个来自于捷途,另一个则来自于星途。

作为奇瑞汽车旗下的高端子品牌,星途的诞生,是奇瑞汽车又一个“高端梦”的起头。固然,在奇瑞汽车20多年的成长过程中,其高端化计谋不止一次被提上日程,但均兴高采烈。比如,2009年,在尹同跃“多生孩子好打架”的著名计谋指导下,奇瑞的高端化计谋正式拉开帷幕。这一年,奇瑞汽车构成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌;其中,瑞麒、威麟则是奇瑞高端化品牌的初次尝试。

由于生不逢时,瑞麒、威麟均折戟沉沙;2011年,观致品牌站到了台前。这个子品牌,从诞生之初就以“奢华”的草创团队和怪异的造车理念,试图与一众合资品牌一较高低,并寄希望于打破自立品牌价格天花板。而观致汽车后来的“故事”相信业内都比力清楚,由于产物售价偏高且缺少焦点亮点,致使销量欠安,再加上高昂的运营本钱,观致汽车成为奇瑞旗下吃亏的“黑洞”。2017年,宝能接手观致,今后,观致与奇瑞渐行渐远,其所承当的历史使命,也早已被抛诸脑后。

瑞麒、威麟殒落,观致败走,并没有阻挡奇瑞“冲高”的脚步。2017年的法兰克福车展上,奇瑞带着EXEED亮相在国际大舞台上。但是,由于“缺钱”,EXEED进步的脚步始终较为缓慢,直至客岁11月,奇瑞才正式为EXEED肯定了中文名“星途”。今年4月的上海车展上,星途旗下首款车型TXL/TX正式上市。


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盖世汽车研讨院统计的数据显现,自上市以来,星途旗下两款车型的单月批发销量仅在4月份冲破了2000台,5月和6月的销量均在1700台左右。也就是说,入市三个月,星途的累计销量为5572台,这与其当初立下的10万台的销量方针相去甚远。

从内部情况来说,假如说十年前的瑞麒、威麟所处市场情况欠安,生不逢时;那末,十年后的明天,高端自立品牌在WEY和领克的理论下,已经被中国消耗者包容和接管了很多,此时照顾新产物入市的星途,本应有着光亮的远景。

但是,从星途先期上市的两款车型市场表示来看,其似乎与预期方针相差较远。究其缘由,业内以为是星途旗下的TX和TXL在产物力和售价上与奇瑞品牌产物差异不大而至。

从技术上看,M3X平台、1.6T GDI策动机、奇瑞雄狮智云系统等创新技术和科技均利用在了星途旗下产物上。可以说,奇瑞现今旗下最好的工具都给了星途。而从售价上看,12.59-17.59万元的售价区间,也比WEY同级产物VV7更加亲民。

但是,不错的产物力加上诚意价格,并没有为星途带来应有的热销。业内以为,与星途产物动力总成有堆叠的瑞虎8,以“更低”的价格,侵占了星途TX和TXL的潜伏市场。

卢晏以为,就产物力来说,星途并没有像吉祥与领克一样,真正做到新品牌与本品牌在产物层面构成的凹凸差。而有媒体报道称,尹同跃曾就星途的定位给出这样的诠释:EXEED星途与WEY、领克定位并非分歧,奇瑞希望该品牌可以吸引更多层面受众。

让笔者迷惑的是,假如星途在产物上不能与奇瑞本品牌构成较为明显的凹凸差异,那末,星途的使命是什么呢?仅仅是在瑞虎品牌产物力的根本上打上“智能网联”的标签吗?由此来看,奇瑞仍然在对峙“多品牌”门路,并将承当由各品牌产物间相互排挤带来的晦气影响。


“技术”奇瑞何时发力?

对峙多品牌计谋十多年,奇瑞也堆集了诸多自己的焦点技术。

“工程师文化”、“技术控”,是奇瑞乐于向媒体转达的形象。究竟上,多年来,奇瑞一向努力于研发属于自己的焦点三大件,技术和工艺的提升,以及其所获得的系列成就,也值得业界和媒体必定。


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比如,2018年,奇瑞自立研发的第三代策动机家属首款产物——1.6T GDI策动机正式投产。这款策动机初次量产搭载于旗下高端品牌——星途EXEED TXL上,现在,全新一代瑞虎8国六车型上也搭载了这款策动机。从参数上看,这款策动机最大输出功率145kW/5500rpm,最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。这样的动力表示不但跨越了公共EA888 2.0T低功率版本,且几近碾压包括本田1.6T在内的一切1.6T车型。

据领会,接下来,奇瑞第三代策动机家属产物还有1.5T GDI以及更小排量的1.2T GDI产物推出。后者已经研发成功,正在期待与之婚配的车型。

奇瑞除了在策动机方面有系列创新研讨外,其产物3.0时代推出的T1X/M1X/T3X/M3X四大正向研发平台,涵盖了轿车、SUV、MPV以及新能源模块化平台的开辟才能。

奇瑞在研发平台上获得的成就,业内有目共睹,某资深业内助士曾评价说:“自立品牌里真正能拿得脱手的正向研发平台唯一两个,一个是奇瑞,另一个是吉祥的CMA。”

在汽车市场进入下滑通道,合作日益剧烈,同质化产物严重的情况下,奇瑞对策动机、变速箱和底盘焦点三大件关键技术的把握,使其具有了自己的焦点合作力和技术底气。

有人说,奇瑞在焦点技术上的上风与堆集,并没有换来应有的市场表示,底子缘由出在营销上。但是,笔者看来,当汽车市场处于增量阶段时,适当的营销是如虎添翼;当汽车市场处于下行阶段,“过度营销”只会给人虚无缥缈的务虚感,真正能让用户为其站台,甚至用“腰包”投票的,还是企业的技术堆集和杰出的产物力表示。在这方面,全新一代瑞虎8的上市,以及其当前杰出的市场现状,或证实奇瑞的技术气力正慢慢被消耗者所认可。

只是,在多品牌成长计谋下,若何明白各品牌的定位?若何平衡各品牌的产物结构?是奇瑞首当斟酌的题目。就奇瑞汽车上半年的批发销量来看,撇开捷途和星途不说,奇瑞和开瑞两品牌销量下滑比力明显,尔后者今年上半年的单月跌幅均在50%以上。这类现状,生怕是奇瑞不愿意看到的。


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